比较正规杠杆配资平台船舶污染物排放管控将加严，新国标有望近期出台

生态环境部将出台船舶排气烟度限值及测量方法新规比较正规杠杆配资平台，以加强在用船舶污染物排放控制和管理。

第一财经记者从生态环境部了解到，国家生态环境标准《船舶排气烟度限值及测量方法（征求意见稿）》已开始公开征求意见，有望近期出台。该标准承担单位为中国船级社，参加单位为中国环境科学研究院、交通运输部天津水运工程科学研究院、上海市环境科学研究院等。该标准适用于在中国政府所管辖水域航行或停泊的船舶，针对船舶运营过程中，柴油机维护不当，船、机、桨匹配不当导致的黑烟排放。

据《2024年交通运输行业发展统计公报》的统计数据，截至2024年末，全国拥有水上运输船舶11.02万艘，全年完成营业性货运量98.11亿吨，比上年增长4.7%。截至2024年末全国内河航道通航里程12.87万公里，比上年末增加528公里。2024年末全国港口生产用码头泊位22219个，比上年末增加196个。

船舶发动机在运行过程中，由于燃烧燃料会产生大量的废气，排气中含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO₂）、颗粒物（PM）等排气污染物，这些污染物对环境和人体健康都构成严重威胁。

据《中国移动源环境管理年报（2024年）》的统计数据，2023年船舶排放的HC、NOx、PM排放量分别为11.1万吨、161.86万吨和6.41万吨，分别占非道路移动源排放总量的27.4%、35.7%和28.6%。上述统计数据显示，船舶排放的主要大气污染物总量呈现上升的趋势。

“船舶的黑烟排放，将极大增加船舶废气中颗粒物的含量，对环境空气质量造成严重影响。因此控制船舶的空气污染物排放，尤其是控制营运船舶的颗粒物甚至是黑烟的排放，十分必要。”征求意见稿编制说明称。

船舶大气污染物排放控制区已执行更严格标准。图为一艘远洋货船的烟囱。摄影/章轲

编制说明介绍，近年来，随着排放法规的实施，新生产船舶的排放等级逐步提高，对于加强船舶的源头防控，提高排放控制技术进步发挥了重要作用。特别是《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097—2016）的发布实施，有效提高了内河和沿海船舶的排放控制水平。

但现行标准未考虑船舶实际使用中，因为维护不当、船舶设计选型不当导致的柴油机烟度严重超标，从而产生肉眼可见冒黑烟情况。此外，按现行标准，需要登船在船舶柴油机排气管安装测试设备进行排气烟度检测，测试方法复杂，执法难度大且成本高，难以在海事监管或环保监督中执行。

业内专家介绍，船舶黑烟产生的原因主要有三种：柴油机突然负荷增加，导致气缸内短时油多气少，燃烧不充分；船舶船机桨匹配不合理，导致柴油机负荷过重；柴油机维护不当，比如喷油泵柱塞或油阀严重磨损、喷油嘴雾化不良、进气管堵塞等。

根据征求意见稿，为了满足船舶大气污染物排放控制区执行更严格标准的需求，新标准规定相关排放控制区可选择执行林格曼烟度（评估烟尘排放浓度的指标）级数1级。鼓励具备执法条件的地区，采用更严格的限值标准。标准建议采用林格曼烟度2级作为合格标准。排放控制区内，可根据条件成熟情况，选择执行林格曼烟度1级作为合格标准。

编制说明介绍，如果林格曼2级作为合格标准，根据《2024年交通运输行业发展统计公报》全国拥有水上运输船舶11.02万艘，可能有220艘商船不能满足标准限值要求，对航运市场影响不大。而通过该标准的实施，将促进船舶的正常维护水平，减少黑烟的排放，从而改善环境空气质量，特别是港口城市的区域环境。

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